那么明明可以修好的东西，豪车为什么要换新的呢？
其实有时候不是4S店不想修，而是没有这些小配件。因为豪车4S店所用的配件都是原厂的，而大多数部件原厂配件只提供总成，不提供分解的零部件，所以只能更换总成。
此外，更换总成要比维修的利润更大，维修耗时更短。更换总成之后的质量稳定性也要比拆开维修更好一些。即便是在质保期内坏的这些部件，4S店也会免费更换总成，而不是拆开维修。总之就是一句话，可以修，但没必要。所以说，一旦豪车被撞，需要换多个总成，费用自然而然就上去了。
零整比超高
所谓零整比，就是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。一款车配件价格越高，其零整比就越高，零整比系数越高，就意味着后续使用过程中的维修费用越高。
因为很多豪车数量稀少，需要培训专门的修理技师。而除了专业知识的培训外，还要对外语进行培训，因为多数豪车原产地在国外，其配件是原装进口的。据了解，一名宾利的技师一年培训光交通费就要花10万元。这样的技师给你修车，费用能不高吗？
超豪华运营成本高
事实上，大多数超豪华品牌非常重视自身形象，无论是售前还是售后，都超乎寻常的严苛。追求高品牌溢价的同时也造就了极高的运营成本。举个简单例子，光是在4S店装修这一项上，超豪华品牌的花费就远高于普通品牌。说白了，豪车高昂的维修费其实就是在分摊他们极高的运营成本。
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